domingo, 25 de febrero de 2018

URGENTE - URGENTE - URGENTE - URGENTE - URGENTE

Más aviones siguen llegando!!!.



Finalmente, Avianca Argentina incorporará dos Airbus A320-214 ex Avianca Brasil, el msn 6103 (PR-ONY) y el msn 6110 (PR-ONZ), se espera también la llegada de más ATR72.


Por otro lado, el cuarto Boeing 737-8MAX para Aerolíneas Argentinas LV-HKV (msn 44294/ 6807) el 24feb2018 comenzó su traslado al país cumpliendo el vuelo AR1085 partió de Boeing Field-Seattle y luego de realizar escala en Punta Cana aterrizará en Ezeiza hoy 25feb.


Bahía Blanca se prepara para recibir a Flybondi, afiches publicitario colocado el 25feb2018.

La tercera  máquina para Flybondi, el Boeing 737-83N (msn 32614/ 1201) LV-HKR está volando rumbo al país, esta nave voló por primera vez el 07ago2002 y el 08nov fue entregada a American Trans Air con el registro N328TZ, el 16dic05 pasó a volar con Jet Airways con la identificación VT-JGM hasta que el 24dic2012 fue transferido a Nok Air como HS-DBH. 

Ver nota relacionada en: DESDE EL PATIO BLOG

El LV-HKR fue entregado a Flybondi el 23feb2018.


Es importante destacar que este registro LV-HKR no lo conocíamos hasta la fecha, pues se sabía que los primeros cuatro aviones encomendados eran los:


LV-HFQ Boeing 7378BK (msn 33029/ 1945) 1er vuelo 25abr2006 ex CFYLC.

LV-HFR Boeing 73786J (msn 28071/ 133) 1er vuelo 13oct1998   ex TCSBG.

LV-HKN Boeing 737-88L (msn 61300/ 6585) 1er vuelo 08set2017 ex HSDBZ.

LV-HKS  Boeing 7378AS (msn 33821/ 1698) 1er vuelo 08abr2005 ex OEIGH.

Fuentes: aerotransport data bank - ATDB.aero, airfleets, página de facebook de Flybondi.

miércoles, 21 de febrero de 2018

Novedades varias



El sexto avión para Avianca Argentina es el LV-HUT, se trata del ATR-72-600 msn.1474 ex F-WTBY. Esta nave realizó su primer vuelo el 18dic17. Son varios los aviones que esperan su llegada a la Argentina, LV-GUY (msn.1425) y los msn.1433 y 1437.


Pudimos saber que el quinto avión para Flybondi es el Boeing 737-8F2 TC-JGH (msn.34406/ 1852), este avión voló por primera vez el 21dic05 y está estacionado en Estambul, Turquía. Operó para THY Turkish Airlines, aún no sabemos que registro LV- tiene reservado. 
Mientras tanto, el Boeing 737-8BK, futuro LV-HFQ  (msn.33029/ 1945) realizó su último vuelo el 19feb2018 y se encuentra estacionado en el aeropuerto internacional de Hamilton, Canadá.

Fuentes: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero

miércoles, 14 de febrero de 2018

Segundo avión para Flybondi



El segundo avión para Flybondi, el Boeing 737-86J LV-HFR  (msn 28071/ 133) partió el 14feb2018 de Estambul (Turquía) comenzando su vuelo de entrega, la nave aterrizó en Las Palmas (Islas Canarias), luego seguirá su derrotero hacia nuestro país.


Es sumamente necesario que Flybondi ponga en servicio rápidamente esta segunda unidad, utiliza el único avión que tiene en servicio volando cuatro vuelos diarios. 


Flybondi tiene planeado volar con cada aeronave entre 11 y 12 horas diarias e incorporar hasta 10 Boeing 737-800 y no descarta a futuro traer aviones nuevos directamente de fábrica, aunque para ello evaluaría el 737MAX o el A320Neo pero siempre manteniendo una flota de un solo modelo.

Mientras tanto, el LV-HKS realizó el 14feb2018 con éxito su segundo vuelo a Buenos Aires, esta vez sí pudo aterrizar a las 7:10 hs en el aeropuerto mixto de El Palomar.



Fuentes: propias, flightradar24 y desde el patio blog.

martes, 13 de febrero de 2018

Se viene

Otra nueva publicación de la serie "Aerolineas" está llegando. Editor Jorge Félix Núñez Padín.


Nueva Publicación



Serie Aeronaval N°36 “Douglas C-39 & C-47 Skytrain”.

Para 1946 la Aviación Naval Argentina, alineaba una dotación de verdaderas reliquias aéreas, la mayor parte biplanos de tren fijo, entre ellos los Curtiss CT-32 Condor de transporte. Claramente desfasados, mantenidos en vuelo con gran esfuerzo vista la carencia de repuestos. 

El 16 de Noviembre de ese año, aterrizaba en el aeropuerto “Bernardino Rivadavia” (Morón) el C-47 Skytrain 0117/2-Gt-13 con su fuselaje de aluminio pulido, reluciente. Se inauguraba una nueva época, pero pocos imaginaban el significado de ello. En algo menos de dos años, se incorporaron nada menos que trece Douglas C-47, todos adquiridos en los Estados Unidos, acondicionados como transporte de carga o de 21 pasajeros. Cuatro estaban convertidos por la propia Douglas en el modelo civil DC-3CS1CG. 

La entrada en servicio, se facilitó ya que a mediados de año se habían comprado cinco Douglas C-39, a la empresa AVENSA. Con tal cantidad de aviones de transporte -complementada por cinco Douglas C-54 Skymaster – se crearon tres escuadrillas, que con el tiempo constituyeron el Comando de Transportes Aeronavales. Semejante parque aéreo hizo posible establecer líneas regulares entre todas las bases aeronavales con frecuencias quincenales, semanales y diarias. 

El ”Decetres” fue sinónimo de avión de estación en la lejana Ushuaia, desde donde prestaron servicios invaluables para los habitantes del por entonces pueblo. Durante un par de décadas los C-47 navales, fueron muchas veces el único medio rápido y seguro para llegar con abastecimientos, evacuar personas desde lejanos puntos de la extensa Patagonia, como Lago Argentino, Rio Turbio, Puerto Deseado, Gobernador Gregores, Piedrabuena, Puerto Madryn, etc. Tal fue el aprecio por estos servicios, que la comunidad de Ushuaia solicitó un C-47 naval para preservarlo como monumento. Pero los C-47 de la Aviación Naval cumplieron además infinidad de tareas de índole militar, trabajos de relevamiento aerofotográfico, asistencia en desastres naturales. 

Inclusive, en Enero de 1962 dos C-47 del Comando de Transportes Aeronavales, se transformaron en los primeros aviones argentinos en aterrizar en el Polo Geográfico Sur. Con los años la dotación se fue reduciendo, pero aun con mas de treinta años de servicio en el país, volaron incansablemente durante la crisis austral de 1978. Aún entonces, el C-47 demostró su valor operando con seguridad, desde pistas precarias con su uniforme camuflado. Ha sido una tarea difícil, realizar esta publicación. 

A pesar de los años en servicio, no existe gran cantidad de material fotográfico de los C-39/C-47. Reunir información y datos fidedignos de los mismos, tampoco fue sencillo. En contrapartida, costó resumir la actividad de los C-47 dentro de los limites de las 52 páginas de la monografía. De todos modos, el esfuerzo valió la pena, ya que estos nobles aviones y sus tripulaciones -de vuelo y tierra- merecen que sea contada su historia.